Путешествие На Дачу

Дата публикации: 12.10.2006 Источник: Антик.Инфо #42/43 (июль/август 2006) Автор: Александр Ковалевский

Добавить отзыв

Споры о строительстве железных дорог в Финляндии начали будоражить общественную мысль страны еще в середине 30-х годов XIX столетия, после того как Стефенсон провел первый поезд из Манчестера в Ливерпуль. В декабре 1837 года газета ╚Гельсингфорс Тидиген╩, сообщая о строительстве железных дорог в России, отметила их преимущество перед каналами для северных стран. Но в Суоми существовало хорошо отлаженное судоходство по системе озер и каналов.
Первый реальный проект строительства железной дороги был предложен 20 марта 1849 года полковником Штирнвалем, руководителем транспортного ведомства Великого княжества, предлагавшим построить железную дорогу на конной тяге Гельсингфорс Туркхаут, а далее водным путем. Уже на ранней стадии проектирования пришлось приступить к планированию локомотивной тяги. Крымская война задержала строительство многих дорог России.
4 марта 1857 года император подписал высочайшее повеление о строительстве железной дороги Хельсинки√Хамеенлинна, а затем Петербург√Выборг√Турку. Строительство дороги от станции Риихимяки к Петербургу началось 3 января 1868 года. Дорога была построена в рекордно короткие сроки ≈ за 2,5 года. Первый поезд от Петербурга до Парголово прошел 22 июня 1869 года, а 1 февраля 1870 года состав доставил первых пассажиров из Петербурга в Выборг. Официальным днем открытия Финляндской железной дороги принято считать 30 августа 1870 года (по старому стилю), в день именин императора России Александра II.
Магистраль была укомплектована достаточным по тем временам количеством локомотивов, заказанных в Англии. Пассажирские вагоны, построенные на заводе в Гельсингфорсе, отличались комфортом и предусматривали сквозной проход от головы до хвоста поезда. Плата за проезд по ценам того времени была не слишком дешевой, но вполне доступной: за одну версту платили в I классе три копейки, во II ≈ две и в III ≈ одну копейку. Таким образом, поездка из Петербурга до Выборга (120 верст) обходилась от 1 рубля 20 копеек до 3 рублей 60 копеек. В ночных поездах имелись спальные вагоны, за пользование которыми, сверх стоимости билета, взималась дополнительная плата (3 рубля), в которую входила и стоимость постельного белья.

Станция Левашово.Почтовая открытка [увеличить (23k)]

Специальные вагоны были построены для поездок членов императорской фамилии. Содержались они в особом депо на Финляндском вокзале. Финским железнодорожникам удалось сохранить три таких вагона, в настоящее время они экспонируются в железнодорожном музее Хювинкяя. Императорские поезда имелись на каждой из железных дорог Российской империи, но в России не удалось сохранить ни одного вагона.
Вся Финляндская железная дорога обслуживалась финнами в голубых кепи и форменных тужурках. В Белоострове еще были русские жандармы, а в Териоках на станции стоял финский полицейский в черной каске, мундире со светлыми пуговицами и с тесаком с белой металлической отделкой. Деньги принимались российские и финские по курсу 37 копеек за марку.
На протяжении 30 верст дорога шла по российской территории, оставаясь при этом в ведении управления Финляндских железных дорог, главная строительная контора находилась в Гельсингфорсе. По отношению к Российскому министерству путей сообщения линия оставалась на положении частной железной дороги.
Граница между Россией и Финляндией проходила по реке Сестре у станции Белоостров (Валкеасаари), где осуществлялся паспорт-ный контроль и таможенный досмотр багажа, а с 1905 года нес службу отряд пограничной стражи.
Строительство большинства сооружений на территории, принадлежавшей России, велось по местным подрядам, но по планам, составленным финскими инженерами. Местные подряды не оправдали себя ≈ ╚работы исполнялись дурно или совсем не исполнялись╩. Финское железнодорожное управление вынуждено было само производить работы силами своих людей, за исключением строительства станционных зданий в Санкт-Петербурге и Выборге, которые были возведены местными подрядчиками после заключения с ними договоров с публичных торгов.
Основным на линии считался вокзал в Санкт-Петербурге. Он должен был иметь представительный вид и отвечать требованиям международного уровня. Его проектировал гражданский инженер П.С. Купинский, архитектор Министерства путей сообщения, автор нескольких вокзалов времен ╚железнодорожного бума╩ второй половины XIX века.
Работы по постройке финляндского вокзала были сданы с публичных торгов выборгскому купцу Павлу Яковлеву, интерьеры делали по проектам финских архитекторов В. Вестлинга и П. Дегенера, мебель закупали в Германии. Финляндский вокзал был закончен в 1870 году. ╚Иллюстрированная неделя╩ писала, что если вокзал ╚не может назваться изящным по рисунку фасада, то во внутреннем расположении опрятен и удобен╩.
Деревянные здания вдоль линии на территории Финляндии были построены по проектам архитектора Кнута Нюландера. Все вокзалы от Вамелимеки до Петербурга проектировал Вольмар Вестлинг, получивший образование в Политехническом институте в Хельсинки в 1868 году. ╚Здания вокзалов вдоль всей линии выполнены в простом, опрятном и практичном стиле, обшиты досками и покрашены масляной краской, с более или менее богатым орнаментом. Как в оснащении, так и в меблировке, по-видимому, пытались избежать ненужного излишества. В основном они отвечают требованиям комфорта, на который пассажиры в наше время имеют право рассчитывать╩,≈ говорилось в сообщении одного из участников строительства дороги.

Станция Удельная.Почтовая открытка [увеличить (21k)]

Станция Шувалово расположена на живописных берегах Суздальского озера. На озере, у вокзала, находилась пристань, с которой пароходы в соответствии с расписанием поездов перевозили приезжавших дачников на противоположный берег озера, застроенный множеством дач, и к имению графа Шувалова.
Эти места связаны с именами известных русских писателей, прежде всего Александра Блока. Здесь сохранился станционный жилой дом (ул. Чистякова, 1а), слева от него находилось здание Озерковского вокзала, где бывал Блок. В его дневнике читаем: ╚Едем на Финляндский вокзал, с Удельной едем в Коломяги, оттуда в Озерки, проходим над озером, пьем кофей на Приморском вокзале, возвращаемся трамваем╩.
Удельная, Озерки, Шувалово были веселыми дачными местами с театрами, танцами, катанием по озерам на лодках. Здесь же, у станции ╚Шувалово╩, возник Новый Шуваловский театр с концертными и кинозалами, рестораном и садом купца Дыренкова.
Станция ╚Озерки╩ была построена в связи с открытием между двух Суздальских озер ≈ Среднего и Верхнего ≈ Озерковского театра с концертным залом, рестораном, эстрадой. Здесь звучала концертная музыка и играл военный оркестр. В театре устраивали семейные вечера, ставили любительские спектакли, в том числе для детей. Здесь же, близ Большой Озерной улицы, была организована лечебница доктора В.И. Афанасьева ╚для пользования различного рода ваннами╩ (серными, паровыми, солеными), душами, массажем, лечебной гимнастикой, минеральными водами.
На Большой Озерной улице находился сад Брунса с летним залом, скетинг-ринком, тиром и эстрадой, впоследствии получившей название ╚Шантеклер╩. На концерты и спектакли Озерковского театра зрители специально приезжали из Петербурга.
За финской границей дачи были относительно дешевы; здесь жила петербургская интеллигенция. На границе с Оллилой (ныне Солнечное) располагались репинские Пенаты. Около Пенат построил себе дачу К.И. Чуковский. На мызе Лентулла по Аптекарской дорожке жил Горький. В некоторые летние сезоны здесь проживал Маяковский, бывал Мейерхольд, отдыхал художник и врач Кульбин, приезжали в гости к Репину Леонид Андреев, Федор Шаляпин и многие другие.
Утром в безветренную погоду можно было услышать на берегу звон большого колокола Исаакиевского собора. Днем в жару пляж звенел от детских голосов. Куоккала (ныне Репино) была царством детей. К морю уходили на целый день. ╚Виды здесь красивейшие вдоль всей железной дороги от Санкт-Петербурга до Гельсингфорса. Вдоль пути сплошные леса╩, ≈ читаем в путеводителе того времени.
Веселая и озорная дачная жизнь Куоккалы в 1914 году окрасилась в тревожные тона. В сентябре ждали германского десанта в Финляндии. Финские полицейские заколачивали досками вышки дач (дачи в начале века строились непременно с башенками, откуда можно было видеть море). Летом 1915 года в Куоккале появились первые беженцы ≈ поляки. В 1917 году река Сестра стала государ-ственной границей двух в то время недружественных государств. Пограничный мост с советской стороны выкрасили в красный цвет, с финской ≈ в белый. После Второй Мировой войны, когда эти территории вошли в состав Советского Союза, побережье Финского залива вновь стало популярным местом отдыха ленинградцев.